叉車蓄電池是依靠單節(jié)2V電瓶串聯(lián)使用，組合不同電壓形式出現(xiàn)，單體的數(shù)據(jù)不一致會影響到整組叉車蓄電池運行時間，工作時效，純粹的萬用表測量電池端電壓不能反映電池實際容量，也無法及時發(fā)現(xiàn)故障或失效的電池，采用人工測量電壓，受安裝空間所限，實時性差，無法及時確定單電池的在線狀態(tài)。
縱然電壓是一致，但電池每個內阻絕對不一致，遲早導致其他電池過放，過充電，如果要達到每個均沖均放那要單片機進行智能化控制，每個單體都得進行檢測，開關切換實行均沖，所以每個單體有個專用模組控制，電路變得非常復雜，目前叉車蓄電池組容量檢測方法存在的缺陷進行了分析，并且內阻測試儀在檢測電池內阻時，不需要把電池從鐵箱中拆除，2-3秒鐘測試一節(jié)電池，可通過跟蹤單節(jié)電池內阻變化程度，達到維護蓄電池的目的，最終找出整組蓄電池中落后的單節(jié)，掌握單節(jié)蓄電池的老化程度，進而重點維護乃至剔除短板電池的方法來提高整組蓄電池的使用壽命。

叉車蓄電池的單體落差問題是一個長期性使用導致存在的原因，或者在制造前工藝產生的，落差數(shù)據(jù)可以很好判斷。叉車蓄電池的性能、放電時間、密度、電壓、電流、容量等，可根據(jù)這些數(shù)據(jù)長時間找出落差電池，對落差電池進行調節(jié)硫酸濃度，加以充電，保值它的一致性，很多時間叉車蓄電池出廠時，參數(shù)不會完全相同，這種不均衡性會使每個電池在浮充和充、放電狀態(tài)下的電壓產生差異，且會隨著充、放電的循環(huán)往復，使這種差異不斷增大，形成所謂的“落后電池（蓄電池失效）”。目前國內的標準要求，在一組電池中最大浮充電壓的差異應≤50mV，而發(fā)達國家的標準是≤20mV，所以應重視并減小浮充狀態(tài)下蓄電池的電壓運行的差異。
為了使運行維護有針對性，在蓄電池投產前，應認真記錄每只單體電池的電壓及向試驗人員索要小相關的試驗數(shù)據(jù)，作為原始資料妥善保存。待每運行半年后，需將運行的數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)進行比較，如發(fā)現(xiàn)異常情況應及時進行處理，避免蓄電池個體之間的差異擴大。