叉車蓄電池組的導(dǎo)線電阻和觸點電阻，電壓繼續(xù)下降，經(jīng)過一段時間以后，到達新的電化學(xué)平衡，進入放電平臺期，電壓變化不明顯，放熱反應(yīng)加電阻釋熱使電池溫升較高。叉車蓄電池組放電電壓曲線近似單體放電曲線，持續(xù)放電，電壓曲線進入馬尾下降階段，極化阻抗增大，輸出效率降低，熱耗增大，接近終止電壓時停止放電?？紤]組內(nèi)單體電池，必有相對的過放電情況。
在放電后期，電壓接近馬尾曲線，組中單體容量正態(tài)分布，電壓分布很復(fù)雜，容量最小的單體電壓跌落得也就最早、最快，若這時其它電池電壓降低不是很明顯，小容量單體電壓跌落情況被掩蓋，已經(jīng)被過度放電。觀察單體過放情況，進入馬尾曲線以后，若電流持續(xù)較大，電壓迅速降低，并很快反向，這時電池被反方向充電，或稱被動放電，活性物質(zhì)結(jié)構(gòu)被破壞，另一種副反應(yīng)很快發(fā)生，過一段時間，電池活性材料接近全部喪失，等效為一個無源電阻，電壓為負(fù)值，數(shù)值上等于反充電流在等效電阻上產(chǎn)生的壓降，停止放電后，原電池電動勢消失，電壓不能恢復(fù)，因此，一次反充電足以使電池報廢。

叉車蓄電池的過充過放對電池的損害都是致命的，不同之處僅在于過充產(chǎn)生大量氣體、易自燃和爆炸、表象劇烈，過放外觀變化和緩、但失效速度卻極快，在正常使用中都應(yīng)嚴(yán)格避免出現(xiàn)。鑒于相同原材料、同批次的單體電池，容量、內(nèi)阻、壽命等性能參數(shù)符合正態(tài)分布并且離散程度有限；鑒于在相同的電流激勵條件下，單體電池電壓變化過程的一致性漸進逼近其它性能參數(shù)的一致性，其中最重要的參數(shù)是荷電程度；鑒于電池在未曾歷經(jīng)過過充、過放的損害，在其生命期里不容易提前失效，可以推斷，如果在充放電過程中通過能量變換的辦法實施電池組中單體電壓的均衡控制，使單體電壓趨于一致，那么單體的相對荷電程度也趨于一致，可以實現(xiàn)同時充足電、也同時放空電，進而，電池組的壽命應(yīng)接近于單體電池的平均壽命。