叉車蓄電池的銘牌很多時(shí)候讓用戶無法確認(rèn)更換選擇哪款容量，很多時(shí)間標(biāo)記C5、或C6的放電容量，在日本、韓國地區(qū)很多以C6作為蓄電池放電時(shí)間，也就說持續(xù)工作的時(shí)間，蓄電池的額定容量C，單位安時(shí)（Ah），它是放電電流安（A）和放電時(shí)間小時(shí)（h）的乘積。叉車蓄電池作為放電型的開口式電瓶組；必須依靠補(bǔ)水才能完全它的電能化學(xué)，很多用戶不注意這點(diǎn)，花了壹萬多元買了一組蓄電池，在叉車蓄電池完全耗干電解液后，繼續(xù)不斷使用，導(dǎo)致電瓶極板燒毀，因?yàn)槌潆娺_(dá)到單體電池2.35V（25℃）以后，就會(huì)進(jìn)入正極板大量析氧狀態(tài)，對(duì)于密封蓄電池來說，負(fù)極板具備了氧復(fù)合能力。
如果充電電流比較大，負(fù)極板的氧復(fù)合反應(yīng)跟不上析氧的速度，氣體會(huì)頂開排氣閥而形成失水。如果充電電壓達(dá)到2.42V（25℃），叉車蓄電池的負(fù)極板會(huì)析氫，而氫氣不能夠類似氧循環(huán)那樣被正極板吸收，只能夠增加蓄電池氣室的氣壓，最后會(huì)被排出氣室而形成失水。蓄電池具備負(fù)的溫度特性，其析氣也與溫度特性一致。當(dāng)蓄電池溫升以后，蓄電池的析氣電壓也會(huì)下降，溫升會(huì)導(dǎo)致蓄電池容易析氣失水。長三角和珠三角地區(qū)夏季環(huán)境溫度比較高，如果沒有空調(diào)或者空調(diào)容量不足，會(huì)使蓄電池失水增加。

充電電壓會(huì)達(dá)到折合單格2.4V，這個(gè)電壓超過了蓄電池正極板大量析氧的電壓，特別是在高溫環(huán)境中，大量析氧電壓會(huì)下降，這樣產(chǎn)生的析氧量會(huì)大幅度的增加。而正極板產(chǎn)生的氧氣在負(fù)極板會(huì)被吸收，吸收氧氣是明顯的放熱反應(yīng)，蓄電池的溫度會(huì)提升。如果蓄電池已經(jīng)出現(xiàn)失水，玻璃纖維隔板的無酸孔隙增加，會(huì)加速負(fù)極板吸收氧氣，產(chǎn)生的熱量會(huì)更多，蓄電池溫升也更高。而蓄電池的溫升也會(huì)加速正極板析氧，形成惡性循環(huán)——熱失控。在熱失控狀態(tài)下，析氧量增加，叉車蓄電池內(nèi)的氣壓增加，當(dāng)達(dá)到塑料蓄電池外殼的玻璃點(diǎn)溫度的時(shí)候，蓄電池開始鼓脹變型，這種變型除了影響蓄電池內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)以外，還會(huì)形成蓄電池漏氣，而導(dǎo)致更加嚴(yán)重的失水漏酸。
盡管蓄電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象發(fā)生的不多，但是一旦發(fā)生熱失控，蓄電池的壽命會(huì)迅速提前結(jié)束；我們得知這種裝載在電動(dòng)叉車或者軌道車上的鉛酸蓄電池，對(duì)蒸餾水的失水現(xiàn)象是禁止的。由于對(duì)同一個(gè)電池采用不同的放電參數(shù)所得出的Ah是不同的，為了便于對(duì)電池容量進(jìn)行描述、測(cè)量和比較，必須事先設(shè)定統(tǒng)一的條件。實(shí)踐中，電池容量被定義為：用設(shè)定的電流把電池放電至設(shè)定的電壓所給出的電量。也可以說電池容量是用設(shè)定的電流把電池放電至設(shè)定的電壓所經(jīng)歷的時(shí)間和這個(gè)電流的乘積。