叉車(chē)蓄電池的選擇購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候，為什么在后期越用時(shí)間越短，可以用兩三年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間的電池，時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)之后，一年左右就不能用了。有人說(shuō)是現(xiàn)在的叉車(chē)蓄電池廠家對(duì)消費(fèi)者越來(lái)越不負(fù)責(zé)任，偷工減料，只注重利益，不注重質(zhì)量。不過(guò)在市場(chǎng)混跡多年，還需選大品牌的叉車(chē)蓄電池組，這樣容量絕對(duì)得到保證，電池質(zhì)量不如以前，我們不能排除個(gè)別企業(yè)為了獲取更多的利益，而在電池上做手腳。
那么現(xiàn)在電池普遍不如以前好，其中原因是鎘不讓用了，叉車(chē)電池中的鎘會(huì)延長(zhǎng)電池壽命以及提升防止板柵的裂紋，鎘的析氧電位高，結(jié)晶密，耐腐蝕，鎘對(duì)電池耐用度起到關(guān)鍵性作用。但是鎘有一定的毒性，長(zhǎng)期吸入鎘可能會(huì)產(chǎn)生慢性中毒，引起腎臟損害，對(duì)人的身體危害非常的大，同時(shí)對(duì)環(huán)境的影響也非常的大。所以，國(guó)家呼吁電池禁止添加鎘。電池跑不遠(yuǎn)了，是因?yàn)殡姵仄髽I(yè)正在為國(guó)家的環(huán)保政策點(diǎn)贊。

內(nèi)化成技術(shù)讓電池短命，叉車(chē)電瓶的內(nèi)化成被國(guó)家認(rèn)為是降低鉛酸蓄電池污染的技術(shù)手段，所以比較推崇。但很多廠家反映，使用內(nèi)化成技術(shù)后，電池變得經(jīng)不起使用。以前外化成電池可以用二至三年，現(xiàn)在一年就會(huì)壞。而大量壞掉的廢舊電池對(duì)環(huán)境影響更大，而且浪費(fèi)資源。產(chǎn)品附加值越來(lái)越多，以前買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，能跑就行?，F(xiàn)在買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，不光要能跑，還要美觀，要輕便，要舒適，這也讓電池不得不調(diào)整，來(lái)迎合消費(fèi)者的需求。所以，當(dāng)你覺(jué)得電池越來(lái)越不禁用的時(shí)候，看看你的電動(dòng)車(chē)和以前比起來(lái)，有了多大的改變。電機(jī)與電池不配套，叉車(chē)蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的道理，必須和車(chē)子搭配合理才不容易壞。車(chē)子的速度和力度不斷增加，相應(yīng)的電池必須增大，使電池處于大馬拉小車(chē)的狀態(tài)，壽命必然會(huì)延長(zhǎng)，否則電機(jī)增大，電池不變，壽命必然會(huì)短，小馬拉大車(chē)什么產(chǎn)品也用不住。發(fā)動(dòng)機(jī)與電池發(fā)展不能同步，也會(huì)導(dǎo)致電池使用壽命的縮短。

充電不合理，現(xiàn)在大街上隨處可見(jiàn)快速充電站，很多電動(dòng)車(chē)車(chē)主會(huì)通過(guò)這種方式給電動(dòng)車(chē)充電。殊不知，不正確的充電方式，對(duì)于電池而言，是非常大的傷害。充電器混用，用雜牌充電器充電，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)這些都會(huì)讓電池的壽命變短。翻新鉛以次充好，自鉛酸蓄電池行業(yè)大范圍整頓后，很多鉛酸蓄電池企業(yè)受到了嚴(yán)重的沖擊。價(jià)格戰(zhàn)在叉車(chē)鉛酸蓄電池行業(yè)里，價(jià)格戰(zhàn)一再被呼吁禁止，但似乎很難真正杜絕。有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng)，而價(jià)格戰(zhàn)又是最直接、最有效的一種競(jìng)爭(zhēng)方式。很多小企業(yè)，為了能夠獲得更多市場(chǎng)份額，不得不降低價(jià)格。降價(jià)的同時(shí)又想獲取利潤(rùn)，最直接的就是在產(chǎn)品上偷工減料。